柴油發(fā)電機(jī)組排煙造成污染問題與當(dāng)下的大環(huán)境顯得格格不入，但是柴油發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急電源的首選，又發(fā)揮著不可磨滅的作用，所以行業(yè)內(nèi)人士既希望保有柴油發(fā)電組機(jī)的重要作用又希望將它的污染問題降到低，為了打破這種技術(shù)壁壘，下面給大家介紹幾種有效方式來改進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組污染問題。

從進(jìn)氣系統(tǒng)入手

柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣系統(tǒng)主要是將經(jīng)過灰塵、雜質(zhì)過濾的空氣送入氣缸內(nèi)通過對進(jìn)氣系統(tǒng)的改進(jìn)，控制進(jìn)入的空氣量能有效減少燃燒后的空氣污染。

1．采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)

由于進(jìn)氣渦流強(qiáng)度對NOx的排放影響較大，采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)的方式依據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化來控制渦流強(qiáng)度，可在不犧牲經(jīng)濟(jì)性的情況下降低NO。的生成量．

2．采用多氣門技術(shù)

采用多氣門技術(shù)(通常采用每缸四氣門：進(jìn)氣門和排氣門各2個(gè))可擴(kuò)大進(jìn)、排氣門的總流通截面積，充量系數(shù)增加，且噴油器可垂直布置在汽缸軸線上，有利于燃油在燃燒室空間中均勻分布，其混合氣形成和燃燒條件大為改善，使放熱規(guī)律更為合理，尾氣排敏中NOx的排放下降，CO的排放也有所減少，而且炭煙在大負(fù)荷時(shí)也明顯下降。

燃油摻水的方法有進(jìn)氣管噴水和乳化柴油等。

1、進(jìn)氣管噴水

進(jìn)氣管噴水的主要作用是吸熱和稀釋燃油密度。當(dāng)少量水進(jìn)入燃燒室并霧化良好時(shí)，由于水蒸氣的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促進(jìn)了混合氣的形成和燃燒．在燃燒過程中由于水的吸熱作用可使高燃燒溫度降低，如水與油混合噴入可降低燃油密度，使高燃燒溫度進(jìn)一步降低，因此NOx排放減少。需要注意的是冬季儲水箱需防凍，并要求隨負(fù)荷大小自動調(diào)節(jié)噴水量等。

2、乳化柴油

在柴油中摻水，即乳化柴油，由于其“徽爆”作用，使其燃油霧化良I好，井促使燃燒室內(nèi)的空氣形成強(qiáng)烈紊流，燃油與空氣的分布更加均勻，生成的炭煙減少．水蒸氣的水煤氣反應(yīng)也使炭煙排放降低。另外，乳化柴油可降低高燃燒溫度，因此NOx生成量減少。

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