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柴油發(fā)電機(jī)常見故障與排除及保養(yǎng)維修技巧
文章來源:發(fā)電機(jī)組    點(diǎn)擊:1746    發(fā)布時(shí)間:2017-09-09

柴油發(fā)電機(jī)常見故障與排除

1 啟動(dòng)困難

1.1 故障現(xiàn)象
柴油發(fā)電機(jī)在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下,轉(zhuǎn)速達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速,但不能啟動(dòng),通常表現(xiàn)為:
(1)啟動(dòng)時(shí)無爆發(fā)聲,排氣口無煙排出,不能啟動(dòng).
(2)啟動(dòng)時(shí)可聽到連續(xù)的爆發(fā)聲,有白煙或少量黑煙,但不能啟動(dòng).

1.2 故障原因
(1)低壓油路的故障
1)油箱內(nèi)無油或油面太低,吸管吸不上油.
2)油管破裂,油管接頭松動(dòng)漏油.
3)供油系統(tǒng)有空氣或管路不通,造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著火.
4)柴油中有水,冬季結(jié)冰,造成管路不通;冬季使用的柴油標(biāo)號(hào)不符,造成柴油析蠟,堵塞濾清器及油管.
5)長(zhǎng)期不清洗,不更換柴油濾清器濾芯,造成堵塞.
6)噴油泵溢流閥彈簧折斷或被異物墊起,使柴油從低壓油路流回柴油箱,從而使低壓油路不能保持一定油壓,發(fā)動(dòng)機(jī)不著火.


(2)輸油泵故障
1)止回閥裝配不當(dāng),或者使用時(shí)間過長(zhǎng),使閥座面磨損過甚.
2)濾網(wǎng)堵塞.
3)輸油泵的柱塞發(fā)咬,或彈簧折斷,或磨損嚴(yán)重,輸油泵不能正常供油.
4)輸油泵推桿咬住.
5)手油泵活塞密封不嚴(yán).


(3)供油傳動(dòng)系的故障
   1)調(diào)速器傳動(dòng)桿件磨損過甚,使供油齒條拉桿不能達(dá)到啟動(dòng)油量和額定供油量的位置.
   2)停油汽缸卡死在低油位,不能使發(fā)動(dòng)機(jī)著火,或停油汽缸的連接部分脫落.
   3)操縱桿連接銷軸磨損嚴(yán)重,不起控制作用.

(4)噴油泵的故障
1)調(diào)正齒桿咬死,或柱塞因彈簧折斷而卡住,使供油齒桿始終停留在停車位置.
2)柱塞磨損過甚,或柱塞在套筒中卡住.
3)齒輪磨損嚴(yán)重,使柱塞和挺桿的間隙過大,造成泵油量下降,導(dǎo)致發(fā)動(dòng) 機(jī)不著火.
4)供油調(diào)整齒圈的鎖緊螺栓松動(dòng)或脫落,使泵的供油量改變.
5)出油閥有污物墊起,或出油閥彈簧折斷而漏油或者一閥發(fā)卡.
6)噴油泵聯(lián)軸器接合盤損壞,或者聯(lián)軸器螺栓松動(dòng),使供油時(shí)間變化,導(dǎo) 致發(fā)動(dòng)機(jī)不著火.
7)噴油泵傳動(dòng)軸和傳動(dòng)齒輪連接松脫,造成噴油泵不工作.
8)中間正時(shí)齒輪或噴油泵傳動(dòng)齒輪打壞.


(5)噴油器的故障
1)高壓油泵接頭松動(dòng)或高壓油管破裂.
2)噴油嘴堵塞或噴油嘴針閥由于過熱而卡死.
3)噴油嘴偶件磨損嚴(yán)重,漏油,霧化不好.
4)噴油嘴噴霧壓力變化,壓力過低,不能燃燒.
5)噴油嘴損壞.
6)密封墊不密封,漏氣.

    1.3 故障的判斷和排除
(1)首先檢查油箱的油位,如果無油或油位太低,應(yīng)加注.油位加足后,用手油泵供油,并打開柴油濾清器上的放氣螺塞,檢查油路中是否有空氣, 如有應(yīng)排凈.如果空氣排不凈,應(yīng)檢查油管接頭是否松動(dòng)和油管有無破裂.檢查時(shí)可用干凈的毛巾將接頭和懷疑管線破裂的地方擦凈,再用手油泵泵油觀察,如果又出現(xiàn)柴油,說明該處松動(dòng)或破裂.
(2)用手油泵泵油,如果來油不暢,說明低壓油路中有堵塞現(xiàn)象,應(yīng)檢查油水分離器(粗濾器)、柴油濾清器及管路.特別強(qiáng)調(diào)的是應(yīng)檢查油水分離器中的金屬濾芯是否堵塞.
(3)用手油泵泵油,并打開柴油濾清器上的旋緊螺塞,檢查柴油中是否有水珠,如果有水珠,應(yīng)放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油.
(4)用手油泵泵油時(shí),感到?jīng)]有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨損過甚,或者閥被污染墊起,或磨損嚴(yán)重而密封不嚴(yán).應(yīng)檢修或更換手油泵,如果在泵油時(shí)感到有彈力和阻力,在手柄下壓時(shí)很痛快,而放開手柄能自動(dòng)回位,說明油泵的進(jìn)油管至油箱有阻塞之處.在這一點(diǎn)上將油箱至油水分離器,至輸油泵管線全部換成透明的耐壓塑料管,對(duì)油流和阻塞看得十分清楚.另外,手油泵蓋密封不好也會(huì)引起輸油泵泵油不良.
(5)通過上述檢查,如一切正常,應(yīng)檢查噴油泵的工作情況,檢查傳動(dòng)齒輪是否松脫打壞,噴油提前角是否變化,聯(lián)軸器固定螺栓是否松動(dòng).如果發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵軸轉(zhuǎn)動(dòng),應(yīng)拆卸油泵高壓油管接頭,用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),并將油門加大,如果噴油泵油管接頭松脫處沒有油流出,應(yīng)檢查和校驗(yàn)噴油泵.檢驗(yàn)噴油泵應(yīng)在油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行,按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)正.

如果噴油泵校驗(yàn)后,噴油提前角一切正常,仍發(fā)動(dòng)不起來,應(yīng)拆卸噴油器,檢驗(yàn)噴油壓力,噴嘴霧化情況,如果霧化不良,也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)困難.

一定要按季節(jié)更換符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油,防止柴油析蠟.

2 工作粗暴

2.1 故障現(xiàn)象
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn),伴隨著排氣管冒黑煙而產(chǎn)生類似金屬的敲擊聲.加速時(shí)敲擊聲加劇,高速時(shí)敲擊聲減弱或消失,怠速時(shí)又再現(xiàn)敲擊聲.

2.2 故障原因
(1)由于噴油泵聯(lián)軸器固定螺栓松動(dòng),造成提前角過大.
(2)燃油質(zhì)量差或各缸供油量不均勻,個(gè)別缸供油量過大.
(3)長(zhǎng)期的高速運(yùn)行,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高或產(chǎn)生爆燃.
(4)燃燒室積炭嚴(yán)重也會(huì)產(chǎn)生爆燃.

2.3 故障排除
及時(shí)調(diào)整供油提前角,并使用正確的燃油.

 

 

柴油發(fā)電機(jī)組保養(yǎng)維修技巧

發(fā)動(dòng)機(jī)是一部機(jī)器的核心部件,因此發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)與維修至關(guān)重要。下面談一談柴油機(jī)的保養(yǎng)與維修技巧。

一、保養(yǎng)技巧

1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“飛車”現(xiàn)象及應(yīng)急措施

“飛車”或超速是發(fā)動(dòng)機(jī)特有的一種現(xiàn)象?!帮w車”時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制,而且越來越快,以至超過允許的高轉(zhuǎn)速并伴隨有巨大聲響,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致機(jī)件損壞報(bào)廢。引起“飛車”主要原因有兩方面:一是噴油泵調(diào)速器本身的故障,使其喪失了正常的調(diào)整特性;另一方面是柴油機(jī)調(diào)速特性的改變,其特征是噴油泵調(diào)速器本身沒有故障,而柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有額外柴油或機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒。發(fā)生“飛車”現(xiàn)象應(yīng)采取緊急措施,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高到一定程度時(shí)會(huì)發(fā)生故障。制止超速的緊急措施有:

(1)迅速將加速踏板收回到停車位置。 

(2)有減速裝置的,迅速將減壓手柄拉到停油位置(或減壓位置)。

(3)及時(shí)掛入高速擋,踏下制動(dòng)踏板,緩抬離合器,使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

(4)迅速斷開高壓油管,停止供油。

(5)迅速用衣服包緊空氣濾清器,使發(fā)動(dòng)機(jī)斷氣熄火。

以上五步簡(jiǎn)稱“減速、減壓、制動(dòng)、斷氣”。

2、 柴油機(jī)各缸工作情況檢查方法

柴油機(jī)各缸工作情況可在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用如下方法檢查:

(1)聽音法:用聽診器或借助金屬棒,靠近噴油器體的部位,傾聽各缸爆發(fā)的聲音,正常的聲音類似金屬敲擊“當(dāng)當(dāng)”的聲響。若只有“嗬嗬”連續(xù)不干脆的響聲時(shí),則該缸供油太少或是沒有及時(shí)著火,如敲擊聲很大,說明該缸供油量太大或噴油時(shí)間過早。

(2)觀色法:柴油機(jī)工作正常時(shí),排出的廢氣顏色為淡灰色,負(fù)荷大時(shí)略深。如排黑氣,說明可燃?xì)怏w燃燒不完全。排藍(lán)煙,表明潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。排白煙,則說明柴油機(jī)中有水,可燃?xì)怏w未燃燒也排白煙。排氣管連續(xù)排出不正常的煙色,說明個(gè)別缸工作不正常。

(3)感溫法:在柴油機(jī)啟動(dòng)后的初階段(工作一段時(shí)間后排氣管溫度很高,用手觸摸會(huì)燙傷)用手摸各缸排氣管的溫度,可鑒別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高,說明該缸供油量偏高;若溫度低,則該缸供油量少、或不噴油、或噴油后沒完全燃燒或不燃燒。

(4)脈沖法:用手捏緊高壓油管,感覺噴油時(shí)的脈動(dòng)情況,脈動(dòng)小,爆發(fā)聲音弱,溫度低的缸供油量偏小。爆發(fā)聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降,噴油霧化不良,或不能及時(shí)著火和完全燃燒。脈動(dòng)大,爆發(fā)聲音強(qiáng),溫度高的缸為供油量偏大。爆發(fā)聲音弱和溫度低為噴油器孔或針閥卡死。

(5)斷油法:為了準(zhǔn)確判斷哪缸有故障,可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路,即停止工作,以觀察柴油機(jī)工作情況的變化。當(dāng)切斷某缸油路時(shí),若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和聲音沒有變化或變化不大,說明該缸工作正常。如間斷敲缸,排黑煙時(shí),當(dāng)切斷某缸的油路后,故障現(xiàn)象消失,則說明故障在該缸。

3、 柴油機(jī)節(jié)油五法

(1)使用節(jié)油減煙器。將節(jié)油減煙器垂直固定在噴油泵的前端油路中,接上直流電源。在柴油機(jī)上使用,減煙顯著。既減少環(huán)境污染,又能節(jié)油5%左右。

(2)安裝慣性增壓器。在柴油機(jī)上安裝使用慣性增壓器,一般可提高功率15%,油耗下降3%~5%。

(3)在濾芯上包扎衛(wèi)生紙。在柴油機(jī)油濾芯上包扎2~3層吸附性強(qiáng)的衛(wèi)生紙,能提高油料清潔度,降低油耗。

(4)加裝泡沫塑料空氣濾芯。空氣濾清器兩層濾網(wǎng)中,增加一層透氣性能良好的8~20mm厚的泡沫塑料,可提高濾清效果,保住油料正常燃燒,降低油耗。

(5)回油管改道。把柴油機(jī)回油管接入高壓油管上,使回油進(jìn)入低壓油路,可保證正常燃燒,節(jié)油效果十分顯著。

二、維修技巧

1、 “三漏”關(guān)。修理柴油機(jī),防治并解決“三漏”問題,可采取“五字”準(zhǔn)則,即嚴(yán)、潔、抹、磨、緊。

嚴(yán):對(duì)零件的拆卸和安裝要嚴(yán)格要求,遵守操作規(guī)程,嚴(yán)禁亂打亂敲。如擰螺栓時(shí),要按順序并分幾次緊固,不要無順序亂擰,以防零件變形。

潔:零部件組裝前一定要清潔干凈,嚴(yán)防混入雜質(zhì)。如出油閥與閥座接觸環(huán)帶處混入極小的雜物,不僅會(huì)漏油,還直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。

抹:在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處涂抹石棉油。抹石棉油時(shí)要薄而均勻,不要太厚,也不要把墊的整個(gè)面都抹上,只需涂抹漏油的局部。

磨:研磨或銑削零件的結(jié)合面,其作用是恢復(fù)表面的光潔度和精度,使油管接頭或墊片研磨后能保持密封,不漏油。

緊:密封裝置的緊度要適宜,不能過緊或過松。如柴油機(jī)的各種接觸面和密封螺母等,必須保持適宜的緊度。

2、 氣缸壓力關(guān)。為了保證有足夠的氣缸壓力,活塞與缸套的配合間隙,活塞環(huán)的端、邊間隙必須符合要求,氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好,氣缸墊要好,且厚度符合要求。

3、 燃燒室容積關(guān)。柴油機(jī)修理后往往會(huì)使燃燒室容積發(fā)生變化,改變?cè)械膲嚎s比,直接影響柴油機(jī)的正常工作。燃燒室容積改變的因素有:活塞位置裝反,氣缸墊厚度不當(dāng),曲柄連桿機(jī)械磨損或彎曲,渦流室鑲塊錯(cuò)位,氣門下陷量過大等。在修理時(shí),應(yīng)對(duì)這些情況加以注意。

4、 正時(shí)關(guān)。正時(shí)關(guān)包括供油正時(shí)和配氣正時(shí),若供油不正時(shí),S195、X195型柴油機(jī)可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調(diào)整,每增減0.1mm厚的墊片,相當(dāng)于飛輪弧長(zhǎng)6.3mm。若配氣不足時(shí),應(yīng)先檢查與糾正正時(shí)齒輪安裝上的誤差,然后調(diào)整氣門間隙,氣門間隙每變動(dòng)0.1mm,曲軸轉(zhuǎn)角變化3°,相當(dāng)于飛輪弧長(zhǎng)11.1mm,調(diào)整時(shí)應(yīng)注意活塞壓縮到上止點(diǎn)時(shí),進(jìn)、排氣門間隙(冷車狀態(tài))不能小于0.2mm,以防機(jī)件受熱膨脹,氣門關(guān)閉不嚴(yán),或氣門頭撞擊活塞。

5、 “三濾”關(guān)??諝鉃V清器技術(shù)狀態(tài)不好,會(huì)使灰塵進(jìn)入氣缸,加速活塞環(huán)、氣缸、氣門與氣門座早期磨損,造成啟動(dòng)困難,功率下降。柴油、機(jī)油濾清器技術(shù)狀態(tài)不好,會(huì)使雜質(zhì)進(jìn)入有關(guān)零部件之間,造成三大精密偶件早期磨損,加速曲軸與軸瓦磨損,嚴(yán)重者會(huì)造成柴油機(jī)早期報(bào)廢。

6、 柴油霧化關(guān)。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術(shù)狀態(tài)不好,會(huì)造成噴油霧化不良,柴油機(jī)啟動(dòng)困難,燃燒不完全,積炭增多,以致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,油耗增加,因此,對(duì)燃油系,特別是精密偶件要認(rèn)真進(jìn)行檢查。

7、 通孔與小孔關(guān)。(1)通孔關(guān):現(xiàn)以S195型柴油機(jī)為例,軸承、襯套的5處通孔在安裝時(shí)要對(duì)正。

A、 主軸承。每對(duì)主軸承油槽上都鉆有油孔,分別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通,安裝時(shí),只要主軸承的凸緣缺口對(duì)準(zhǔn)定位銷,就能防止主軸承轉(zhuǎn)動(dòng),保證油孔對(duì)準(zhǔn),使?jié)櫥吐窌惩o阻,避免燒壞。

B、 搖臂襯套。向搖臂內(nèi)壓入襯套時(shí),如孔不對(duì)準(zhǔn),搖臂軸及襯套就會(huì)因缺乏潤(rùn)滑干摩擦而燒損,使氣門間隙變大,產(chǎn)生嚴(yán)重的敲擊聲。

C、 連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔,和連桿襯套的油孔相通,向連桿小頭內(nèi)套銅套時(shí),若兩個(gè)油孔不對(duì)準(zhǔn),銅套和活塞銷發(fā)生“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲,甚至咬死。

D、 起動(dòng)軸襯套。安裝起動(dòng)軸襯套時(shí),兩襯套油孔要分別與機(jī)體和齒輪蓋上相對(duì)應(yīng)的集油凹槽相通,否則起動(dòng)軸與襯套就會(huì)加快磨損,引起供油角度和配氣相位變化,導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。

(2)小孔關(guān):主要有以下4個(gè)小孔。

A、 油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后,油箱不再與大氣相通,油箱上部因油面下降會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓,造成供油中斷,燃油受熱后蒸發(fā),使油箱內(nèi)壓力升高,會(huì)引起油箱開關(guān)處漏油,因此,此孔不能堵。

B、 曲軸箱換氣孔。換氣孔堵塞后,曲軸箱內(nèi)廢氣越積越多,曲軸箱內(nèi)氣壓升高,會(huì)使機(jī)油滲漏,高溫廢氣混入機(jī)油,還會(huì)加快機(jī)油變質(zhì),加速機(jī)件磨損,因此,在維修時(shí)一定要疏通此孔。

C、 輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞,會(huì)導(dǎo)致推桿和導(dǎo)管間少量柴油滲漏進(jìn)入噴油泵,沖淡殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油,加速零件磨損,因此,此孔也不能堵。

D、 水泵泄水孔。該孔如果堵塞,滲漏的水排不出泵體,進(jìn)入軸承座內(nèi),會(huì)加速軸承的損壞,因此,在檢修時(shí)一定要疏通此孔。

8、 磨合關(guān)。(1)冷磨合。卸下噴油器,用外力帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),同時(shí)檢查機(jī)油壓力和各部件溫度,注意傾聽各部件聲音,冷磨合后,趁溫度高時(shí)放出機(jī)油,清洗機(jī)油濾清器和油道。(2)熱磨合。無負(fù)荷熱磨合,注意柴油機(jī)工作情況和各部位響聲,按規(guī)定載荷和時(shí)間熱磨合,經(jīng)常注意各部位聲音及機(jī)油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)排除。

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